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1元上門洗車，年初在杭州紅極一時。 近日，一份又一份國內汽車O2O創業的“死亡名單”，引起了大家的關注。截至目前的媒體報道，上門洗車類創業公司，倒閉的至少已有八九家。最新的幾則消息是：頗具規模的移動互聯網洗車服務平臺——e洗車瀕臨倒閉，多項業務均已暫停；業務范圍曾覆蓋22座城市的博湃養車，也悄然暫停了其中5座城市的服務；而號稱“用一個億的補貼讓車主一元洗車”的養車點點，據說今日將公布重大調整消息…… 年初還打得火熱的汽車后服務O2O平臺，眼下正彌漫著從未有過的悲涼。 現象 汽車后服務O2O平臺朝生夕死 近兩年，汽車后市場掀起一股創業熱潮，并在2015年全面爆發。e洗車、博湃養車、車點點、卡拉丁等70多家汽車后服務O2O平臺相繼涌現，并不斷傳出獲得融資的消息。比如，今年以來，途虎養車網完成近1億美元C輪融資；攜車網獲4000萬元人民幣融資；91愛車宣布獲得1500萬元天使輪融資；卡拉丁完成千萬美元A輪融資；e保養完成2000萬美元B輪融資；車螞蟻完成2000萬美元A輪融資…… 然而，今年上半年還打得火熱的洗車類O2O平臺，最近卻相繼遭遇滑鐵盧，e洗車、車8洗車、智富惠、云洗車、嘀嗒洗車、功夫洗車等或倒閉或面臨收購調整。 昨天，新車訊記者登錄e洗車官網，頁面只剩下一張公告聲明，上面寫著“因業務調整，上門業務暫停運營”。 “e洗車的上門業務只持續了兩個月，融資來的錢都‘燒’完了。”一位知情人士透露，它在今年3月初融資2000萬美元，并在短時間內迅速成長為全國范圍頗具規模的移動互聯網洗車平臺， “平均每日增長2.1萬個新用戶”。 除了上門洗車類，業務較綜合的其他汽車后服務O2O平臺，眼下也處于煎熬期。新車訊記者查詢車點點、橙牛汽車管家、螞蟻車管家、小馬達達等后發現，不少App已經取消了上門洗車服務，只剩下其他汽車后服務項目，比如保險、救援、維修等。另外，一度被稱為業務量達到上門保養類第一，曾覆蓋22座城市的博湃養車，上個月也悄然暫停了5座城市的服務。 原因 短時間大規模“燒”錢買不來用戶的粘性 說到最近倒閉風蔓延的上門洗車O2O，在杭州汽車后市場浸淫十幾年的維修連鎖店老板江德才直截了當地告訴新車訊記者：“這些上門洗車類O2O，本身的業務模式就不可取，原因在于成本過高，又無法有效轉化成其他有利潤可圖的保養維修類項目。這遲早是要死的。” 由于汽車后服務市場潛力巨大，不少風投垂涎這片藍海，而洗車項目門檻低、需求頻次高，成了看上去很美的入口。據有關數據統計，全國洗車類O2O平臺在最高峰時達到過50多家。它們大多通過1元甚至0元洗車的價格戰搶占市場，短期內吸引大量用戶。比如，養車點點用一個億的補貼讓車主1元洗車，車點點打出“0元洗車”的旗號，集群車寶推出全年免費洗車服務。 新車訊記者從業內了解到，上門洗車成本其實很高。以單次來說，假設公司向洗車工支付25元(即酬勞)，加上路途費、設備成本、前期宣傳成本、線上信息維護成本等，總成本至少50元/單，而目前，車主在線上下單，多則支付9.9元/單，少則僅1元/單、0.01元/單。 可惜的是，短時間內大規模“燒”錢，卻買不來用戶的粘性。受補貼吸引的車主大部分為“偽客戶”。“大家沖著補貼去，不洗白不洗，補貼沒了，自然人氣也沒了。而且，洗車用戶轉化為其他業務用戶的比例非常低。這種補貼，大部分是無效的。”江德才分析。 e洗車產品總監張寬曾透露，他家的洗車用戶選擇保養行為的轉化率在5%-6%。從這一數字來看，從線上到線下保養汽車的消費習慣還遠未養成。 “上門洗車的邏輯是通過低價搶占市場，然后將這部分用戶轉化為美容、保養、維修、二手車評估。一旦轉化無望，這里面大部分將走向合并或者死亡。”一位不愿具名的業內人士指出，一味地靠“燒”錢模式，即使能“燒”到B輪，之后也不會有人再接上了。 觀察 汽車O2O平臺進入洗牌期 轉型或被收購求生存 放眼當下的整個汽車后服務市場，洗車、保養、維修三塊業務高度融合，競爭也異常激烈。目前，涉足汽車后市場O2O的模式主要有三類：第一類是通過洗車這類高頻消費切入市場，又分為上門洗車和到店洗車；第二類通過保養維修切入，也分上門和到店兩種；第三類，則是汽配用品垂直電商，通過直接對接上游供應商，用價格優勢籠絡客戶，撓的是目前“4S店的汽配用品價格高、快修和路邊店汽配用品價格低但質量難保”的癢。 “如果沒有好的盈利模式，沒有足夠清晰的發展方向，沒有找準合適的切入點，融資不到是很正常的事。”一位從事風投二十多年的投資人林海(化名)告訴新車訊記者，這兩年投資熱潮過后，投資市場也進入寒冬期。“受整個大環境的影響，投資人變得更理性謹慎，以前是聽起來很美就給你錢，現在是要證明你有盈利能力才給錢。在燒錢大戰暫告一段落后，更多的創業公司會出現資金斷裂，將面臨倒閉或轉型”。 新車訊記者在采訪中了解到，在最近的這股倒閉潮中，一些O2O平臺已開始想辦法求生，比如尋求被大公司收購。“養車點點，據傳將被杭州本土一家做汽車后服務的大型公司收購。”一位業內人士透露。據了解，此公司目前在杭州已有幾十家門店，主營線下維修等綜合類汽車后市場服務項目。 有業內人士指出，汽車后市場目前仍是粗放式發展，未來將朝著更精細化的方向轉型。“因為獲客成本太高，單一的業務模式很難盈利，未來的汽車后市場平臺將會擴展產業鏈，為消費者提供一整套解決方案。”某汽車O2O的聯合創始人表示，并聲稱“將投身于第二波汽車后市場互聯網革命”。
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